盡管3D打印汽車已經(jīng)有了顯著的發(fā)展，但要進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代可能還需要一點(diǎn)時(shí)間。大多數(shù)3D打印汽車項(xiàng)目要么是原型車，要么是3D打印汽車零件。而且盡管在優(yōu)化、設(shè)計(jì)和可持續(xù)發(fā)展方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，但3D打印技術(shù)仍然無(wú)法打印出整輛汽車。

這種情況下，有人認(rèn)為3D打印只是個(gè)噱頭，在汽車工業(yè)的整套生產(chǎn)體系中存在的意義并不大，事實(shí)果真如此嗎?

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在各大汽車廠里已經(jīng)有明確的答案了。雖然3D打印還沒(méi)辦法批量低成本高效率的制作出類似汽車三大件的核心零部件。不過(guò)在其他方面，3D打印確實(shí)能起到很好的替代作用，在整車的生產(chǎn)鏈條中屬于錦上添花一樣的存在。

3D打印主要集中在汽車零部件市場(chǎng)

車身零部件輕量化是日系車能夠在不減強(qiáng)度的情況下減重的重要因素，有的朋友都認(rèn)為日系車輕不耐撞。然而最近中保研的碰撞實(shí)測(cè)結(jié)果也證實(shí)了車身“更輕”的日系車，反而更加安全。車身結(jié)構(gòu)件的安全強(qiáng)度與自身重量也沒(méi)有直接關(guān)系。如汽車上常見(jiàn)的鋁合金和鋼板材料，鋁合金雖然更輕，但其強(qiáng)度要遠(yuǎn)高于鋼板材質(zhì)，而且也更加耐撞。

在車身制造方面，日系企業(yè)已經(jīng)把3D打印作為王牌武器添加到他們的生產(chǎn)線里。在今年年初，本田的研發(fā)部門就與軟件公司Autodesk展開(kāi)合作，雙方設(shè)計(jì)了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術(shù)制造樣品，從而實(shí)現(xiàn)車輛輕量化并提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)榍S部件的材料及制造工藝特殊性，曲軸的整體結(jié)構(gòu)自發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)，都沒(méi)有發(fā)生太大的變化。如今，隨著3D打印技術(shù)的應(yīng)用，本田的設(shè)計(jì)方案相較前述產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)減重30%的目標(biāo)，可以說(shuō)是一項(xiàng)新的突破。

此外，本田一直致力于使用3D打印技術(shù)及智能設(shè)計(jì)方案來(lái)優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計(jì)。迄今為止，本田對(duì)座椅安全帶支架、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及車架等多類汽車零部件都進(jìn)行了升級(jí)，也利用3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身零部件的輕量化。說(shuō)到輕量化，3D打印可以一次性打印多種具備不同機(jī)械特性的材料，這種特性被許多制造廠商應(yīng)用到汽車內(nèi)飾部件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及研發(fā)階段的評(píng)估中。方向盤、儀表板、空調(diào)排氣扇、汽車操縱桿等多種材料和工藝組成的零件，都可借助3D打印技術(shù)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)原型制造。

3D打印改變電動(dòng)車行業(yè)的“游戲規(guī)則”

尤其是對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，3D打印輕量零部件將會(huì)"改變游戲規(guī)則"。目前，在電動(dòng)車的推廣上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于有限續(xù)航里程的擔(dān)憂是一大障礙，而車輛變輕不僅能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性，還能夠延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程。

使用3D打印技術(shù)，可以更好地滿足車企的需求。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車制造行業(yè)，已經(jīng)有越來(lái)越多的制造商采用3D打印技術(shù)用于大批量生產(chǎn)前低成本的測(cè)試產(chǎn)品和制造定制化的配件。雖然現(xiàn)今階段主流的3D打印技術(shù)只停留在樣品生產(chǎn)階段，還不能進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)環(huán)節(jié)。但僅僅在樣品試制階段，就已經(jīng)為企業(yè)節(jié)省了不少成本及時(shí)間。相信在未來(lái)，3D打印勢(shì)必會(huì)給造車行業(yè)帶來(lái)重大突破，類似YOYO這樣的量產(chǎn)型3D打印新能源車將越來(lái)越普遍的出現(xiàn)購(gòu)車清單之中。