在當(dāng)今的汽車工業(yè)中，由于其傳統(tǒng)的制造技術(shù)，最初設(shè)計(jì)為生產(chǎn)的整車開發(fā)過(guò)程通常需要大約38個(gè)月和數(shù)億元的投入，并且其中僅用于模具開發(fā)和制造的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月，成本甚至超過(guò)10億元。而且由于開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車廠商在38個(gè)月后發(fā)布產(chǎn)品時(shí)，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)用戶的行為，也很難準(zhǔn)確地映射產(chǎn)品。雖然傳統(tǒng)的汽車制造商受到帕累托原則的影響，即20%或更少的產(chǎn)品創(chuàng)造了80%以上的利潤(rùn)，但對(duì)于福特或通用等大型制造商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行生產(chǎn)方法生產(chǎn)的產(chǎn)品的容錯(cuò)能力幾乎為零，其他80%的不成功產(chǎn)品純粹是制造商的損失。

采用的3D打印制造新方法具有靈活性高、定制、工具化、開發(fā)時(shí)間短等特點(diǎn)。生產(chǎn)過(guò)程中不再需要模具和大型傳統(tǒng)的沖壓和鑄造設(shè)備。大大縮短了研發(fā)時(shí)間和成本。產(chǎn)品將繼續(xù)升級(jí)和進(jìn)化，這將改變目前汽車行業(yè)的所有規(guī)則和概念，因?yàn)槠噷⒉辉俦粍澐譃閹状?。我們可以想象，該車將根?jù)市場(chǎng)反饋和新興的新技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。除了這些技術(shù)改進(jìn)外，還可以提供各種造型風(fēng)格，這意味著更多樣化的產(chǎn)品，可以設(shè)計(jì)為在最短的時(shí)間和最低的開發(fā)成本為特定用戶群體生產(chǎn)產(chǎn)品。